Comment changer les plaquettes de frein

Interprétation lâche, la 2e loi de la thermodynamique nous dit que tout s'use inexorablement. Et c'est vrai pour les plaquettes de frein de votre voiture.

Bien que peut-être en bon état aujourd'hui, dans quelques semaines ou quelques mois, ils devront être remplacés. Et si vous êtes un bricoleur moyennement qualifié, vous pouvez faire ce travail vous-même.

Attendre trop longtemps pour un travail de freinage peut entraîner de graves dommages aux disques de frein, ce qui peut augmenter considérablement la dépense globale pour ce travail.

Note de l'éditeur:

Alors que de nombreux articles sur «comment changer les plaquettes de frein» peuvent être trouvés en ligne, la procédure étape par étape ci-dessous entre beaucoup plus en détail et offre divers conseils que l'on ne trouve pas ailleurs.

La procédure ci-dessous s'applique aux systèmes de freinage qui utilisent des freins à disque avec des étriers de frein flottants. Cette disposition est la plus courante pour les voitures particulières, les SUV et les camions légers. L'alternative aux étriers flottants est la conception d'étrier fixe que l'on trouve généralement sur les automobiles de haute performance et de course.

Un étrier flottant n'aura qu'un ou deux pistons sur un côté du disque tandis qu'un étrier fixe peut avoir un à trois pistons symétriquement opposés de chaque côté du rotor (disque). L'étrier flottant est fixé à un support fixe par des broches lubrifiées et est libre de se déplacer dans une direction perpendiculaire au rotor de frein.

En relation: Symptômes des plaquettes de frein usées

Avantages de changer vos propres plaquettes de frein

Maintenant, pourquoi faire le travail vous-même? Principalement pour cette raison: vous pouvez économiser de l'argent (surtout si vous possédez déjà quelques outils), mais pas beaucoup. Un travail de freinage moyen (pour les freins avant ou arrière) entraînera des frais de main-d'œuvre d'environ 150 $ à 300 $. C’est ce que vous pourriez économiser, mais vous paierez toujours les pièces.

Un deuxième avantage moins tangible mais important sera l'expérience d'apprentissage. Cela et une nouvelle compréhension du fonctionnement de vos freins. Sachant cela pourrait vous faire économiser des dollars de réparation à l'avenir en vous informant de ce à quoi ressemblent les freins presque usés.

À quel point est-il difficile de remplacer les plaquettes de frein?

C'est un travail modérément difficile, mais la plupart des gens peuvent le faire s'ils possèdent un manuel d'atelier et suivent le processus ci-dessous. Si vous avez déjà changé votre propre huile, vous n'aurez probablement pas trop de difficulté à changer les plaquettes de frein sur un véhicule équipé de freins à disque (rotor) (par rapport aux freins à tambour).

Je peux être un sale boulot, donc l’utilisation de gants de mécanicien est conseillée. Dans certains cas, un masque facial anti-poussière peut être bénéfique. De plus, vous aurez besoin d'un manuel d'atelier, d'un ensemble d'outils raisonnablement bon et d'un certain nombre de consommables. Voir les sections Outils requis et Matériel requis ci-dessous.

Une certaine force de la main et du bras sera nécessaire pour desserrer et serrer les fixations, ainsi que pour retirer et réinstaller les roues.

Combien de temps faut-il pour changer les plaquettes de frein?

À moins que vous ne fassiez cela pour gagner votre vie, vous aurez besoin d'environ un samedi matin (par exemple, 3-4 heures) pour remplacer les plaquettes de frein avant ou arrière. Une fois que vous avez effectué la procédure une fois, il vous faudra moins de temps pour les remplacer à l’avenir.

Voir aussi: Combien de temps durent les plaquettes de frein?

Dois-je changer les quatre électrodes?

Dans la vie de votre voiture, les plaquettes avant devront généralement être remplacées en premier. Ils font la plupart du travail en arrêtant la voiture et s'useront plus vite que les arrières.

Cela étant dit, vous devez vérifier périodiquement l'épaisseur du patin et les signes d'usure inégale aux quatre emplacements des roues.

Notez que le remplacement des plaquettes doit être effectué dans les ensembles d'essieux. C'est pourquoi, lorsque vous achetez des plaquettes, vous obtiendrez soit un ensemble d'essieu avant, un ensemble d'essieu arrière ou les deux ensembles en fonction de vos besoins spécifiques.

Où acheter des plaquettes de frein

Vous pouvez vous procurer un jeu de plaquettes de frein dans votre magasin de pièces automobiles local ou chez un concessionnaire automobile ou les acheter en ligne. L’avantage d’acheter localement est que vous les obtiendrez plus rapidement et que le vendeur veillera à ce que vous obteniez ceux qui vous conviennent. Achetez-les en ligne si vous voulez une certaine marque et la commodité de les faire livrer à votre porte.

Pour plus d'informations sur le type de plaquette de frein qui vous conviendrait le mieux, une petite étude ici s'avérera utile. Bien que les coussinets OEM (fabricant d'équipement d'origine) fonctionnent bien pour votre voiture, ils peuvent être coûteux. Cet article traite de cinq des meilleurs fabricants de plaquettes de frein.

Qu'en est-il des disques de frein?

Dans certains cas, lors du remplacement des plaquettes, les anciens disques de frein peuvent être réutilisés. Mais la vérité est que la plupart des ateliers de réparation automobile recommanderont de refaire la surface des rotors (c'est-à-dire tournés ou réusinés) sur un tour à frein ou de les remplacer par de nouvelles pièces. Voici pourquoi:

Tout comme les plaquettes, les rotors s'useront avec le temps. Ils peuvent être déformés et présenter des variations d'épaisseur qui auront un impact sur les performances de freinage. Les rotors resurfacés auront des surfaces rectifiées (plates et parallèles) qui donneront de bonnes performances de freinage et une bonne durée de vie des plaquettes. Les nouveaux disques seront, bien entendu, nouveaux.

Le seul inconvénient des rotors refaits est qu'ils se détachent du tour de frein plus fin que lorsqu'ils sont neufs. Les rotors plus minces ne sont ni aussi solides ni aussi résistants à la chaleur que le seraient les nouvelles pièces.

En gardant cela à l'esprit, voici vos options:

1. Achetez un nouvel ensemble de rotors. C'est le pari le plus sûr pour une longue durée de vie des plaquettes et les meilleures performances de freinage (voir la remarque ci-dessous). Ou…
2. Retirez les rotors et faites-les refaire surface. La plupart des spécialistes des magasins de pièces automobiles peuvent réusiner les rotors à un prix modique. Demandez-leur de confirmer pour vous qu'une quantité suffisante de matériau peut être enlevée sans descendre en dessous de la limite d'épaisseur minimale. Cela leur prendra environ une journée pour ce travail. Et cela vous fournira l'équivalent de base des nouveaux rotors à environ un cinquième du coût.
3. Ignorez les rotors. Ce n'est généralement pas recommandé, mais si vous remplacez les plaquettes simplement en raison de l'usure et que le reste de votre système de freinage fonctionne comme il se doit et qu'il n'y a aucun dommage visible au rotor (fissures, rainures, points de chaleur), vous pouvez probablement vous en sortir sans resurfaçage des rotors (cette fois).

Conseil:

Si vous décidez d'acheter de nouveaux rotors, vous voudrez obtenir des pièces de qualité. Je recommande fortement d'éviter les rotors les moins chers vendus par votre magasin de pièces détachées. En avoir pour son argent.

Achetez un ensemble de rotors OEM si le magasin en a ou des rotors de l'une des marques de qualité comme Wagner, ACDelco, Brembo, Centric, EBC, Raybestos ou Bosch.

Outils nécessaires

• Manuel de réparation d'atelier (pour votre marque et modèle spécifiques de véhicule)
• Le manuel fournira des instructions spécifiques pour le remplacement des plaquettes et des rotors. Les couples de serrage essentiels sont également fournis avec cette ressource.
• Les manuels Haynes ou Chilton pour la plupart des voitures, VUS et camions légers sont disponibles en ligne ou dans votre magasin de pièces automobiles. Au lieu d'un manuel sur papier, un manuel sur CD-ROM peut être disponible pour votre véhicule spécifique. Les manuels en ligne gagnent également en popularité.
• Jack de sol

• (2) Support Jack Stands  (capacité de 3 tonnes par paire)
• Cric 3 tonnes Big Red T43002A

• Avec des crics et des chandelles, moins cher n'est pas mieux. Recherchez la qualité de ces appareils. Votre vie peut en dépendre.
• Ensemble de douilles (entraînement 3/8 "et 1/2")
• Clé à ergot (ou barre de disjoncteur 1/2 ″)
• Clé dynamométrique à entraînement de 1/2 po
• Embout hexagonal 3/8" pour lecteur 2
• Ensemble de douilles à embout hexagonal Lexivon Master
• Consultez le manuel de réparation pour voir si des fixations de taille SAE ou métrique sont utilisées 1
• Les embouts hexagonaux sont souvent appelés clés Allen, mais vous n'obtiendrez pas assez de levier avec une clé Allen normale en forme de L.
• Tournevis à tête plate
• Collier en C (pouvant s'ouvrir à au moins 6 ”)
• Cales de roue
• Morceau de bois plat (pour la rétraction de l'étrier; 5 "de long x 2" de large par 3/8 "d'épaisseur)
• 4 po de longueur de bois 2 x 4 (pour le retrait du rotor)
• Brosse métallique
• Lampe de travail
• Vieille brosse à dents ou pinceau
• Astuces Q
• Aspirateur d'atelier

1 «Fabriqué aux États-Unis» ne signifie plus que les fixations de votre voiture seront de tailles SAE standard américaines. Les ensembles de douilles comprenant à la fois des tailles SAE et métriques sont courants et pas trop chers. Avoir un tel ensemble peut s'avérer utile bien au-delà des simples travaux de réparation automobile.

2 De nombreux étriers de frein nécessiteront l'utilisation d'un embout hexagonal pour permettre de détacher l'ensemble de piston du logement de piston. Votre manuel d'atelier peut fournir des informations pertinentes à cet égard.

Matériaux nécessaires

• Liquide de frein DOT 3 ou DOT 4 de haute qualité
• Consultez votre boutique ou le manuel du propriétaire pour déterminer le type de fluide à utiliser
• Lubrifiant de frein haute température
• Graisse anti-grippage
• Nettoyant pour freins non chloré
• Cintre en métal
• 2 pieds de tuyau ou tube de petit diamètre (ou poire à dinde)
• Serviettes de magasin (ou serviettes en papier)
• Gants de mécanicien
• Masque anti-poussière
• Tasse isolée de café chaud

Remplacement des plaquettes de frein (étape par étape)

Avant d'entrer dans le vif du sujet, permettez-moi de mentionner que votre sécurité personnelle lorsque vous travaillez sur votre voiture ou tout ce que vous pourriez faire dans la vie est importante. Prendre des risques inutiles peut gonfler votre adrénaline, mais surtout n'appartient pas à votre garage lors des réparations de voiture.

Pour un aperçu complet des procédures de réparation sécurisées, veuillez consulter cet article.

# 1 - Avant de commencer

Obtenez les pièces nécessaires. Oui, vous devrez peut-être ramener les rotors au magasin de pièces pour l'usinage, mais pas si vous allez en acheter de nouveaux. Alors procurez-vous les pièces et le matériel nécessaires.

Avant tout, mettez à jour votre boutique avec les outils essentiels listés ci-dessus. Ma règle pour les outils est la suivante: si certains sont bons, plus c'est mieux. Gardez ce concept en équilibre avec l'harmonie conjugale.

Pour protéger vos mains et / ou les garder propres, vous voudrez peut-être porter des gants de mécanicien. Avant tout processus qui soulève de la poussière dans l'air, vous devez toujours porter un masque anti-poussière.

Allons-y maintenant…

# 2 - Soulevez le véhicule et retirez les roues

Avant de soulever votre voiture, placez des cales de roue derrière les pneus de l’essieu opposé. Pensez à la façon dont la voiture roulerait si vous souleviez l'avant ou l'arrière. Ceci est particulièrement important lorsque vous travaillez sur les freins arrière car il n'y a pas de frein de stationnement sur les roues avant.

Desserrez les écrous de roue à l'aide d'une clé à ergot ou d'une barre de coupe (PAS une clé dynamométrique). Si vous attendez que la voiture décolle du sol, les roues voudront tourner lorsque vous essayez de desserrer ces écrous.

Si vous remplacez les plaquettes de frein avant, engagez fermement le frein de stationnement de la voiture. N'appliquez pas le frein de stationnement lors du remplacement des plaquettes arrière; le frein engagé empêchera le démontage des étriers.

Tout en respectant les pratiques de levage sécuritaires, utilisez votre cric hydraulique pour soulever l'avant ou l'arrière de votre voiture à une hauteur de travail confortable. Votre manuel d'atelier vous montrera les points de cric optimaux pour soulever la voiture.

Placez maintenant deux chandelles à des emplacements symétriques à droite et à gauche et abaissez légèrement le cric de sorte que la majeure partie du poids de la voiture soit supportée par les supports.

Avertissement:

NE soulevez PAS votre voiture à l'aide du cric de type ciseaux fourni avec votre voiture. Ce cric est uniquement destiné aux pneus crevés et n'est pas sécuritaire pour tout travail de réparation.

Les emplacements appropriés des chandelles peuvent être les rails de cadre horizontaux ou la structure de cadre qui supporte les bras de suspension inférieurs de la suspension avant. Même si le poids de la voiture repose sur les chandelles, laissez le cric en place en retenant une partie du poids. Cela fournit un chemin de chargement de secours en cas de défaillance d'une béquille.

Avertissement:

Les crics ou chandelles situés sur des surfaces en pente peuvent permettre à la voiture de glisser et de tomber au sol pendant que vous travaillez. Ces dispositifs de levage et de soutien ne doivent être utilisés que sur des surfaces planes et horizontales pour que la voiture soit sécurisée à 100% pendant le travail.

Retirez les roues qui ne touchent pas le sol. Vous avez desserré les pattes avant de soulever la voiture, le retrait devrait donc être facile. Utilisez un plateau magnétique, une canette de café ou un autre récipient approprié pour les écrous de roue et pour tous les écrous, boulons et autres pièces de quincaillerie retirés pendant ce travail.

# 3 - Retirez les boulons de l'étrier et l'assemblage de l'étrier

Commencez de chaque côté de la voiture. Pour améliorer l'accès aux fixations, l'ensemble fusée avant et rotor peut être tourné vers la droite ou vers la gauche en tournant le volant. Si votre voiture est équipée d'un blocage du volant, celui-ci devra être déverrouillé pour permettre ce repositionnement des rotors.

Examinez l'étrier de frein. Considérez maintenant comment accéder aux pads afin de les retirer. Vous noterez que les plaquettes ne peuvent être retirées que dans une direction vers le centre du rotor.

Il y aura l'un des deux arrangements possibles de rétention des coussinets comme suit:

Étrier de type 1: plaquettes retenues par l'ensemble piston

Dans ce cas, on verra que l'ensemble piston coulisse sur deux broches. Pour détacher l'ensemble piston, retirez chacune des deux goupilles coulissantes. Une douille hexagonale sera nécessaire. Retirez l'ensemble piston et les plaquettes du rotor.

Utilisez une longueur de fil de cintre pour suspendre le piston à une caractéristique robuste au-dessus, comme une bobine du ressort (le cas échéant). Ne laissez pas le piston pendre par le tuyau hydraulique car cela pourrait endommager le tuyau.

Étrier de type 1: plaquettes retenues par un support séparé

Le piston coulisse toujours sur deux goupilles mais ces goupilles n'ont pas besoin d'être retirées. Le support amovible peut être traité de cette manière: Desserrez le boulon du support inférieur. Retirez le boulon supérieur et faites pivoter l'ensemble de support et les plaquettes hors du disque.

Dans les deux cas ci-dessus, les patins serrent légèrement le rotor et peuvent ne pas être libres de glisser. Dans cette situation, insérez une lame de tournevis entre la surface de l'une ou l'autre des plaquettes et le rotor. Maintenant, soulevez légèrement le tampon du rotor. Cela desserrera la prise des deux plaquettes et elles devraient être libres de glisser hors du rotor.

Important:

Une fois les plaquettes retirées du rotor, n'appuyez pas sur la pédale de frein. Cela fera sortir le (s) piston (s) de l'étrier avec une perte de liquide de frein. Le réassemblage sans les outils appropriés sera extrêmement difficile.

# 4 - Retirez les anciennes plaquettes de frein

Les coussinets se trouvent dans une rainure de l'ensemble environnant (piston ou support). Ils peuvent maintenant être retirés en les faisant glisser vers l'espace ouvert libéré par le rotor.

Il peut y avoir de fines bandes de guidage métalliques autour des extrémités du tampon. Notez comment ils sont installés et supprimez-les. Si vos nouvelles électrodes n'incluent pas ces bandes métalliques, vous devrez peut-être réutiliser les anciennes pièces.

# 5 - Examiner le disque de frein (remplacer, resurfaçage ou laisser tel quel)

Examinez le rotor et déterminez si vous allez le remplacer, le faire refaire surface ou simplement partir pour le moment. Passez en revue le Quid des disques de frein? section ci-dessus.

Si vous remplacez ou resurfaçage de votre rotor, vous devrez le retirer. Voici comment:

1. Tout d'abord, autour de la section centrale surélevée, recherchez une vis de retenue à travers le rotor ou un anneau élastique sur l'un des goujons de roue. Le cas échéant, l'un ou l'autre de ces éléments doit être supprimé. Maintenant, en agitant le rotor à la main, il devrait se retirer tout de suite. Mais cela peut être têtu. Si tel est le cas, les étapes 2 ou 3 ci-dessous peuvent vous aider.
2. Le rotor peut avoir un ou éventuellement deux trous filetés opposés l'un à l'autre dans la section centrale. Si tel est le cas, un boulon de taille appropriée peut être vissé dans l'un ou les deux de ces trous. À l'aide d'une clé, serrez le (s) boulon (s). Cette force devrait être suffisante pour desserrer le rotor afin que vous puissiez le retirer.
3. S'il n'y a pas de trous filetés, le rotor peut être desserré en utilisant cette technique: Placez un bloc court 2 x 4 contre un bord du rotor et à l'aide d'un marteau, frappez doucement le bloc plusieurs fois. Cela devrait desserrer le rotor pour qu'il se détache.

# 6 - Rétracter les pistons

Pour préparer le processus de remontage, le ou les pistons de l'étrier doivent être enfoncés dans le logement du piston (refoulement du piston). Lorsque cela est fait correctement, la surface exposée du piston affleure (ou presque) avec la surface environnante du boîtier. Cette étape repoussera le liquide dans le maître-cylindre de frein situé dans le compartiment moteur.

Tout d'abord, trouvez le maître-cylindre de frein et essuyez soigneusement toute saleté ou graisse autour du couvercle. Une brosse à dents peut être utile pour cette tâche. Retirez maintenant le couvercle du réservoir.

Siphonner environ 90% du fluide du réservoir dans un récipient approprié en utilisant une section de tube indiquée dans la liste des matériaux ci-dessus ou une poire à dinde. Remettez le couvercle.

Avertissement:

Ne renversez aucun de ce liquide sur les surfaces peintes car cela endommagerait la peinture.

Remarque: Le liquide de frein usagé doit être éliminé de manière appropriée. Votre magasin de pièces automobiles ou votre atelier de réparation préféré pourra peut-être vous en débarrasser.

Maintenant, utilisez un morceau de bois plat (5 "de long x 2" de large sur 3/8 "d'épaisseur) ou même l'ancienne plaquette de frein et une pince en C pour enfoncer le (s) piston (s) de cette manière:

1. Tenez le bois contre le (s) piston (s).
2. Placez la pince en C de sorte que la partie vissée s'appuie contre le centre du bois et que la partie fixe s'appuie contre l'arrière du boîtier de piston.
3. Serrez le collier en appliquant une force modérée jusqu'à ce que le ou les pistons se déplacent complètement dans le logement du piston.

Vérifiez le maître-cylindre. Il devrait maintenant être à moitié plein.

# 7 - Nettoyer toutes les pièces

Le démontage est terminé pour la première roue. Maintenant, vous devez nettoyer soigneusement tous les boulons et pièces réutilisables avec le nettoyant pour freins en aérosol et comme suit:

1. Si les goupilles coulissantes retenant l'étrier ont été retirées, elles doivent être essuyées et rincées avec un nettoyant pour freins. Les bottes en caoutchouc sur ces broches doivent être intactes. Si ce n'est pas le cas, une visite au magasin de pièces sera nécessaire pour les remplacements. Achetez deux ensembles car vous pourriez avoir besoin d'un deuxième ensemble pour le côté opposé de la voiture.
2. À l'aide de Q-Tips, nettoyez les trous à travers lesquels les broches coulissantes ont été installées. Les goupilles elles-mêmes et l'intérieur des soufflets en caoutchouc doivent être légèrement enduits de lubrifiant de frein à haute température avant le remontage.
3. Nettoyez toutes les attaches et cales / entretoises métalliques qui seront réutilisées.
4. Utilisez une brosse métallique pour nettoyer les surfaces de guidage des plaquettes de frein dans le piston ou le support de montage des plaquettes. Pendant le brossage, utilisez un aspirateur d'atelier pour collecter la poussière en suspension dans l'air.
5. Utilisez une brosse à dents ou un pinceau pour un nettoyage final de ces zones, maintenant essuyez les zones propres brossées avec une serviette en papier imbibée de nettoyant pour freins.
6. Avant le remontage, les fentes de guidage des plaquettes de frein dans le piston ou le support de montage doivent recevoir une couche très légère de lubrifiant de frein haute température.
7. Nettoyez la (les) face (s) de poussée du (des) piston (s) d'étrier à l'aide d'une serviette en papier imbibée de nettoyant pour freins.
8. Brosse métallique la surface du moyeu de roue où il entre en contact avec le disque de frein. Essuyez tout résidu lâche avec une serviette en papier imbibée de nettoyant pour freins.
9. Si vous avez acheté de nouveaux rotors, ils seront légèrement antirouille huileux. Nettoyez-le complètement avec du solvant pour freins. Les rotors resurfacés devront également être essuyés avec du solvant de frein.
10. À l'aide du lubrifiant anti-grippage, appliquez une fine couche dans la zone autour du trou central du rotor réusiné ou du nouveau rotor où ce trou va contre le centre du moyeu. Cela aidera à minimiser la corrosion locale, ce qui facilitera grandement le retrait futur du rotor.

Connexes: nettoyant pour freins vs nettoyant pour carburateur vs nettoyant pour corps de papillon

# 8 - Installer le rotor (s'il est remplacé ou resurfaçé)

Installez le rotor sur le moyeu de roue. Réinstallez la ou les vis de rétention ou l'anneau élastique si l'un ou l'autre a été fourni à l'origine pour maintenir le rotor en place.

# 9 - Installer de nouvelles plaquettes de frein

Vous êtes maintenant prêt à mettre vos nouvelles plaquettes de frein et à remonter ce premier étrier de frein.

Déballez les nouvelles plaquettes de frein. Triez les différentes cales métalliques et entretoises si elles sont fournies. Sélectionnez les coussinets intérieurs et extérieurs pour le côté de la voiture sur laquelle vous travaillez actuellement.

Les tampons peuvent être marqués d'une flèche pour le sens de rotation ou marqués pour un emplacement tel que «RH - intérieur» et «RH - extérieur». Observez les marques et installez les électrodes comme indiqué.

Les tampons peuvent ne présenter aucun emplacement ni aucune marque de sens de rotation. Si tel est le cas, n'importe quel tampon s'adaptera à n'importe quel emplacement.

Les nouveaux tampons ne nécessiteront aucun nettoyage ou dégraissage spécial. Cependant, vous voudrez d'abord appliquer une légère couche de lubrifiant de frein ou de graisse sur le dos des plaquettes où le piston entre en contact.

L'ajout de lubrifiant pour freins permet d'éviter ce grincement ou grincement gênant lorsque vous appuyez sur la pédale de frein pendant la conduite. NE JAMAIS appliquer de graisse de frein sur l'avant des plaquettes à l'endroit où elles entrent en contact avec le rotor.

Installez les plaquettes dans le boîtier du piston ou le support de montage. Installez l'une des cales et entretoises métalliques fournies. Si aucun n'est fourni avec les plaquettes de frein, réinstallez celles qui ont été retirées plus tôt.

Vous devriez être en mesure de voir comment les choses vont ensemble grâce aux schémas de votre manuel d'atelier ou en examinant le frein qui n'a pas encore été démonté du côté opposé de la voiture.

# 10 - Remonter l'étrier de frein

Installez le boîtier de piston ou le support de montage sur le support de broche à l'aide des fixations d'origine. À l'aide de la clé dynamométrique, serrez les boulons à la valeur de couple spécifiée comme indiqué dans le manuel d'atelier.

Remarque: un serrage correct des boulons est essentiel. Si ces boulons venaient à se desserrer, les performances de freinage de cette roue pourraient être dégradées, empêchant ainsi un arrêt en toute sécurité.

N'installez pas encore la roue. Laissez cela à la fin du travail afin que vous ayez un frein assemblé à observer si nécessaire lors de la mise en place du côté opposé.

# 11 - Remplacement du coussin de répétition pour l'autre côté de la voiture

Répétez les étapes 6 à 10 sur le côté opposé de la voiture.

# 12 - Réinstaller les roues

Réinstallez les roues. Serrez à la main les écrous de roue autant que possible, puis un peu plus à l'aide de la clé à ergots avec la voiture toujours sur les chandelles

À l'aide de votre cric, soulevez légèrement la voiture pour pouvoir retirer les deux chandelles. Abaissez doucement la voiture au sol.

À l’aide de la clé dynamométrique, serrez les écrous de roue à la valeur de couple spécifiée dans le manuel d’atelier ou le manuel du propriétaire.

Remarque: un serrage correct des écrous de roue est essentiel. Si ces écrous venaient à se desserrer, de graves dommages aux goujons et à la roue se produiraient. Dans le pire des cas, une roue pourrait se détacher et provoquer un accident grave.

# 13 - Ajouter du liquide de frein

Avant de conduire la voiture, vous devez vous occuper de quelques dernières étapes avec le maître-cylindre.

Puisque vous avez déjà siphonné la majeure partie de l'ancien liquide de frein à l'étape 6, vous devrez le remplacer. Ouvrez votre réservoir de liquide de frein neuf et ajoutez du liquide de frein jusqu'au repère complet. Installez le couvercle.

# 14 - Pomper les freins

Démarrez le moteur et laissez-le tourner au ralenti. De l'intérieur de la voiture, appuyez fermement sur la pédale de frein et relâchez-la complètement. Répétez cela huit fois. La pédale se déplacera initialement près du sol au fur et à mesure que les pistons s'étendent et que les plaquettes pressent complètement les rotors.

La pédale se raffermira ensuite au cours des pressions suivantes et sera complètement ferme à la cinquième à la huitième pression. Arrêtez le moteur.

Voir aussi: 6 causes d'une pédale de frein souple

# 15 - Liquide de frein à haut débit

Retirez le couvercle du maître-cylindre et remplissez-le de liquide frais, car le pompage des freins au-dessus a mis sous pression les conduites de frein hydrauliques avec du liquide supplémentaire. Installez le couvercle.

# 16 - Effectuer la procédure de mise en place des plaquettes de frein

La dernière étape consiste à effectuer une mise en place correcte des nouvelles plaquettes de frein. Cela garantit la conformité des plaquettes aux rotors tout en transférant le matériau des plaquettes aux surfaces du rotor, ce qui aide à stabiliser l'action de freinage. Cette procédure de pose peut allonger considérablement la durée de vie des plaquettes de frein.

Certains fabricants de plaquettes de frein fourniront des instructions de mise en place dans l'emballage (ou sur la boîte) avec leurs plaquettes de frein. Si vous avez ces instructions, suivez-les. Si les nouvelles électrodes n'ont pas d'instructions de pose spécifiques, suivez cette procédure:

1. Conduisez jusqu'à une route droite et peu fréquentée.
2. Croisière à une vitesse constante de 40 mph. En freinant avec une pression modérée sur la pédale, amenez la voiture à environ 5 mph. Accélérez doucement jusqu'à 40 mi / h et roulez à cette vitesse pendant environ une minute pour refroidir les freins.
3. Répétez ce processus dix fois. Après le dixième arrêt, accélérez à la vitesse normale de la route et roulez pendant environ cinq miles pour refroidir complètement les freins.
4. Au cours des 400 à 500 milles suivants, essayez d'éviter tout arrêt de panique qui pourrait surchauffer les freins. Conduisez et freinez normalement. À la fin de ce processus, les freins doivent être correctement installés.
5. Revenez à la maison pour pouvoir ranger vos outils, nettoyer votre zone de travail, finir cette tasse de café froid et vous tapoter le dos pour un travail bien fait.

Remplacement des plaquettes sur les freins arrière

La discussion ci-dessus se concentre sur le changement des plaquettes des freins avant de votre voiture. Les étapes 1 à 16 s'appliqueront également à un changement de plaquette pour vos freins à disque arrière. La seule différence sera pour les étriers de frein qui comprennent un moyen pour que le frein à main applique les freins à disque arrière pour le stationnement.

Ces étriers peuvent nécessiter un processus différent pour repousser le piston. La procédure de refoulement du piston à l'étape 6 ci-dessus peut ne pas fonctionner pour ce type d'étrier. Toutes les voitures n'ont pas ce type d'étrier arrière. Votre manuel d'atelier vous donnera un aperçu de la disposition spécifique de votre étrier arrière et de la manière dont le piston arrière d'un tel étrier doit être enfoncé.

Ce processus de refoulement consiste à faire tourner le piston tout en le repoussant. Un outil spécial peut faciliter cette méthode. C'est l'outil de piston de frein à disque Lisle 28600.

Cet outil sur une courte extension d'entraînement de 3/8 ”vous permettra de faire tourner le piston tout en le repoussant dans l'étrier. Vous devrez toujours suivre la procédure de l'étape 6 ci-dessus pour vidanger le liquide du réservoir du maître-cylindre.

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